乐鱼登陆入口:海平面下105米深处盾构机抵达“分界点”

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  青岛日报10月2日讯2日，胶州湾海平面下105米深处，跟着“国信号”盾构机刀盘抵达分界路程，青岛胶州湾第二地道服务地道完结盾构掘进使命，这标志着国际最长海底公路地道盾构掘进悉数完结。工程建成后，将与既有胶州湾地道、胶州湾跨海大桥、环湾高速一起构建多层次跨湾归纳交通网络，推进青岛正式迈入“双隧年代”。

  青岛胶州湾第二地道工程全长17.48公里，地道主体长14.37公里，选用“双主线地道＋中心服务地道”布局，其间双主线地道按双向六车道规范建造，规划时速80公里。依据胶州湾海域地质条件不同，工程选用“钻爆＋盾构”组合施工工法，别离从胶州湾东、西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。其间盾构段选用两台直径15.63米的超大直径盾构机及一台直径8.18米的盾构机掘进施工。

  海底掘进，难在哪儿？胶州湾下地质巩固又破碎，条件杂乱。二隧穿越的地层有三分之二是花岗岩地层，三分之一是与一隧比较挨近的凝灰岩地层，所以关于二隧来讲，难度应战远超一隧。

  施工过程中，地道长距离穿越高强度全断面硬岩及断层破碎带，主线地道岩石地层占比超多半，服务地道岩石地层占比超九成，最高强度达224兆帕，相当于一般混凝土强度的7倍，刀具磨损速率高，均匀每掘进20米就要进行刀具查看替换。一起，主线地道盾构段最大海底埋深达95米，服务地道盾构段最大海底埋深达105米，超高海底水压对盾构密封和防水要求极高。

  “咱们担任3255米南线米中心服务地道盾构掘进使命，别离采取了‘海天号’‘国信号’盾构机施工。”中铁十四局青岛胶州湾二隧项目总工程师王君平介绍，项目团队对两台盾构机进行了针对性规划优化，经过缩小刀距离，让刀盘尽可能多布设刀具，增强盾构机破岩才能。还在国内初次选用“螺旋机＋碎石箱＋碎石机”的出渣体系模块规划，提高出渣功率，削减渣土滞排危险。

  面临管片埋深深、接受水压高、抗渗等级高级应战，中铁十四局自主研制规划第五代超大直径盾构管片绿色智能生产线，投用抹面机器人、喷涂机器人、清模机器人、重载AGV等智能设备，完成管片全生命周期的才智办理，为项目建造构筑起一道巩固的“金钟罩”。

  胶州湾第二地道是新年代交通强国标杆工程，被国际地道大会认定为“全球地道与地下工程范畴50项标志性工程”。项目建成后，将极大缓解青岛主城区与西海岸新区（黄岛）之间的跨海交通压力，有力促进“青黄同城”和环胶州湾一体化开展。